Но истые пловцы – те, что плывут без цели

[egovoru]

Воспитанная на «Робинзоне Крузо» и «Земле Санникова», при виде парусника я прихожу в трепет. Когда город Нью-Йорк праздновал свое 400-летие, целая вереница исторических судов – некоторые из них прибыли даже из Европы! – торжественно продефилировала вверх по течению Гудзона, воспроизводя путешествие капитана-первооткрывателя. Вот это было зрелище!

В мероприятии участвовали не только парусники, но и моторные суда
(фото Е. Кудрявцевой)

Самой выйти в море под парусом мне пока не довелось, и я завидую уважаемому ahiin, регулярно публикующему у себя в журнале отчеты о своих вояжах. Зато Mорской музей Сан-Франциско предоставляет каждому желающему возможность ступить на палубу двух старинных парусников, стоящих там на приколе. Корабль «Балклута», построенный в 1886 в Шотландии, сначала развозил товары по всему миру, потом служил рыболовам на Аляске, a в 1935 стал голливудской кинозвездой, «сыграв» в оскароносном фильме. A вот более компактная шхуна «К.А. Тайер» (1895) – исконного калифорнийского происхождения. Сначала она возила лес – ту самую Дугласову пихту, из которой и сама сделана, потом – треску и лосося, а во время Второй мировой войны – и снаряды.

Вот как они выглядят в целом: слева – «Balclutha»,
справа – «C.A. Thayer». Паруса, увы, убраны

«Балклута» показалась мне просто громадной – может, оттого, что я была на ней в полном одиночестве: в тот холодный и ветреный день интересующихся морской историей нашлось немного. Тем легче было представить себе ее огибающей мыс Горн с грузом зерна или угля – что «Балклута», между прочим, проделала 17 раз за 13 лет!

Вот ее носовая часть и бушприт


А это ее судовой колокол – там видно и название судна

И «Балклута», и «К.А. Тайер» уже отработали свое и теперь на отдыхе. А вот маленькая плоскодонка – шаланда (scow schooner) «Альма» (1891) – до сих пор в строю и периодически выходит в залив с экипажем туристов.

А вы ходили когда-нибудь под парусом? Видели какие-нибудь исторические суда? Уважаемый levik недавно рассказывал об одном таком, все еще числящемся в береговой охране США.

Comments

[egovoru.livejournal.com]

"компания, где я работал, как-то это устроила в качестве корпоратива"

Молодцы, здорово придумали! А каковы были Ваши впечатления - трудно управляться с парусами?

"Мои фотографии и небольшие заметки оттуда можно увидеть у меня"

Спасибо, очень интересно - я прочла и комментарии у Вас там оставила. Отрадно видеть, что в те времена в таких мероприятиях участвовал и "Крузенштерн" - а теперь, конечно, об этом уже не приходится мечтать :(

"Балклута" и "К.С. Тайер" - как я поняла, совершенно настоящие, не реплики - но они не такие уж и древние. Наверное, старинные суда можно сохранять, как корабль Тезея, заменяя одну прогнившую доску за другой?

[alaric-.livejournal.com]

>  А каковы были Ваши впечатления - трудно управляться с парусами?

Физически было совершенно не сложно, это была современная спортивная яхта и меня даже поразило, насколько там выстроена система из тросов, блоков и рычагов, что фактически с одного места можно делать с парусами почти что угодно. Проблема лишь в том, что нужно понимать, что именно нужно делать, но на это у нас собственно был капитан (владелец яхты) :)

[egovoru.livejournal.com]

"меня даже поразило, насколько там выстроена система из тросов, блоков и рычагов"

Подозреваю, трудность управления экспоненциально растет с размерами судна? А еще интересный вопрос, менялось ли что-то в самой механике парусной навигации в ходе ее истории? Понятно, что менялись материалы постройки и типы судов, но законы-то рычага вроде не менялись?

[alaric-.livejournal.com]

Насколько я понимаю, да, менялись. Например, на самых первых кораблях был только прямой парус, который требовал, чтобы ветер дул хоть сколько-то примерно в сторону, куда нужно идти. Изобретение косых парусов позволило идти под острым углом к ветру.

Т.е. законы рычага, конечно, не менялись, но придумывались новые способы использовать их более эффективно. Ну и, скажем, при постройке современной яхты можно использовать современные материалы, которые могут перенести нагрузки, которые не перенёс бы, скажем, такелаж из материалов используемых ранее.

> Подозреваю, трудность управления экспоненциально растет с размерами судна?

Предположу, что не совсем с размерами судна, а с сочетанием размеры судна и развиваемая скорость. Плюс решаемые задачи. Скажем, в начале XIX века команда военного судна была намного больше команды торгового судна даже без учёта морской пехоты. Насколько я понимаю, это происходило именно потому что в бою нужно уметь гораздо быстрее маневрировать, т.е. гораздо быстрее управлять парусами.

[egovoru.livejournal.com]

Да, скорость маневра - наверняка важный фактор!