Но истые пловцы – те, что плывут без цели

[egovoru]

Воспитанная на «Робинзоне Крузо» и «Земле Санникова», при виде парусника я прихожу в трепет. Когда город Нью-Йорк праздновал свое 400-летие, целая вереница исторических судов – некоторые из них прибыли даже из Европы! – торжественно продефилировала вверх по течению Гудзона, воспроизводя путешествие капитана-первооткрывателя. Вот это было зрелище!

В мероприятии участвовали не только парусники, но и моторные суда
(фото Е. Кудрявцевой)

Самой выйти в море под парусом мне пока не довелось, и я завидую уважаемому ahiin, регулярно публикующему у себя в журнале отчеты о своих вояжах. Зато Mорской музей Сан-Франциско предоставляет каждому желающему возможность ступить на палубу двух старинных парусников, стоящих там на приколе. Корабль «Балклута», построенный в 1886 в Шотландии, сначала развозил товары по всему миру, потом служил рыболовам на Аляске, a в 1935 стал голливудской кинозвездой, «сыграв» в оскароносном фильме. A вот более компактная шхуна «К.А. Тайер» (1895) – исконного калифорнийского происхождения. Сначала она возила лес – ту самую Дугласову пихту, из которой и сама сделана, потом – треску и лосося, а во время Второй мировой войны – и снаряды.

Вот как они выглядят в целом: слева – «Balclutha»,
справа – «C.A. Thayer». Паруса, увы, убраны

«Балклута» показалась мне просто громадной – может, оттого, что я была на ней в полном одиночестве: в тот холодный и ветреный день интересующихся морской историей нашлось немного. Тем легче было представить себе ее огибающей мыс Горн с грузом зерна или угля – что «Балклута», между прочим, проделала 17 раз за 13 лет!

Вот ее носовая часть и бушприт


А это ее судовой колокол – там видно и название судна

И «Балклута», и «К.А. Тайер» уже отработали свое и теперь на отдыхе. А вот маленькая плоскодонка – шаланда (scow schooner) «Альма» (1891) – до сих пор в строю и периодически выходит в залив с экипажем туристов.

А вы ходили когда-нибудь под парусом? Видели какие-нибудь исторические суда? Уважаемый levik недавно рассказывал об одном таком, все еще числящемся в береговой охране США.

Comments

[Алексей Орлов (from livejournal.com)]

У ада, судя по всему, были градации. Военные, бывало, реквизировали экипажи торговых парусников. В Королевском флоте обычная практика, не скажу только, в какой период. Делаем вывод, в торговом флоте служить было приятнее. Мелвилл, опять же, на невыносимость быта не жаловался (хотя, однажды, с китобоя дезертировал, но там капитан был ненормальный). Из описаний можно понять и про свежее китовое мясо, и про свет в кубрике :) Поход же длился обычно два года.

[egovoru.livejournal.com]

"Делаем вывод, в торговом флоте служить было приятнее"

Ну да, наверняка так. Но, думаю, и торговый флот был не для слабонервных!

[kneiphof.livejournal.com]

Насильное рекрутирование матросов на английские военные корабли отражается даже в художественной литературе. Вербовщики спаивали людей в кабаках, и в «добровольно-принудительном» порядке заставляли их подписывать контракты. При этом бывали даже пожизненные (!) контракты, т.е. подписывание такого контракта было близко к продаже себя в рабство.

Я больше знаю про голландский флот, поскольку читал на эту тему научную литературу. Так вот, в эпоху золотого века (XVII) самой престижной среди моряков была работа в «ближнем плавании», т.е. примерно в районе Северного и Балтийского морей, Скандинавии, Англии и т. д., ну и вдоль атлантического побережья до Португалии (может, с заходом в Средиземное море). А вот пойти матросом на корабли Ост-Индийской компании можно было разве что от безысходности. Бывали, конечно, и профессиональные моряки, которые шли на корабли компании из-за жажды приключений и наживы, но их было меньшинство. Большую же часть экипажа кораблей компании составляли мигранты из «континентальных» провинций Нидерландов или вовсе «гастарбайтеры» из Германии, которые до отправления и моря никогда в жизни не видали. Ну и маргиналы. В принципе, даже у просто го матроса компании была возможность разбогатеть, поскольку все члены экипажа получали долю от прибыли экспедиции. Да вот только шанс был уж очень низким.

На военном флоте ситуация была такая же, если не хуже. Риски были больше, а шансы разбогатеть — меньше, если вообще были. Может, матросы военных кораблей получали долю в случае захвата добычи, но тут я не в курсе. Так что на военный флот шло самое отребье.

Это не относится к офицерам, как на кораблях компании, так и на военных кораблях. Они-то были профессионалами. Но риски от этого не снижались. Хотя у офицера шансы вернуться живым были выше, конечно.

[egovoru.livejournal.com]

Жизнь моряка и отношения матросов с офицерами как раз и показаны в "Мятеже на "Баунти"" - том фильме, в котором снималась "Балклута" (информация о нем по ссылке из поста). Это реконструкция реальной истории открытия острова Питкэрн - насколько я понимаю, показанная довольно близко к исторической правде. Там совершенно замечательно сыграл Чарлз Лоутон в роли капитана Блая. Есть и более поздний римейк с Антони Хопкинсом в этой роли, он тоже, конечно, хорош, но Лоутон мне нравится больше - у него получился просто незабываемый персонаж!

[kneiphof.livejournal.com]

Спасибо! Истрию мятежа на «Баунти» я знал с детства, но про экранизацию не слышал. Неудивительно, конечно, с таким-то сюжетом!

[Алексей Орлов (from livejournal.com)]

Из вики можно узнать, что капитан Блай, за свою жизнь, спровоцировал _два_ мятежа. Второй сухопутный, в Австралии...

[egovoru.livejournal.com]

Похоже, скандальный был тип!

[Алексей Орлов (from livejournal.com)]

Да. Если бы "Баунти" не принадлежал военному ведомству, никто бы ничего не заметил.